CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机通过顶置气缸轴，顶置气缸轴组织 取销了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的摩擦。进进气门通过连杆滑动组织 ，组成简洁明了有很大程度的增长了所能承受负荷的效果抗弯刚度到增长，配气组织 的可信度性也到增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机使用有发起机驻车汽车驻车刹车系统仪器，该驻车汽车驻车刹车系统仪器是由汽和东莞汽油机厂自行经营科研开发的具备着自行经营只是产权年限的企业产品的，为CA6DM发起机的标准化性能。该驻车汽车驻车刹车系统仪器采身油车设备故障检测与除掉(发起机与调速器)用排气阀门-泄气的的原理结合，驻车汽车驻车刹车系统响应的访问速度较快，驻车汽车驻车刹车系统特殊热效率大，空间结构紧密正规，价格大于进品向类企业产品的，在发起机特殊钻速下驻车汽车驻车刹车系统特殊热效率达180kW。

驻车刹车时，驻车刹车电磁能阀没电CA6DM打着机驻车刹车器用减小泄气式驻车刹车形式，当都不能进里面油水分离器都不能充进柴油机油闭合。此时之任何都不能驻车刹车性能，常见是驻车刹车机系统点时，进气阀门门桥顶乡当打着机自动运动到驻车刹车气缸轴气缸桃尖位子，即火塞自动运动到达到上止点而要解决轴向柱塞泵内的板弹簧力上行速率。此时，气缸轴上的驻车刹车桃尖没法能力到进气阀门是门上，打着机常做操作，驻车刹车器仍不做操作。 当都要行车刹车时发起机行车刹车安全装置联下行带宽车刹车踏拉开发起ECU中断汽柴油供机行车刹车控制开关，动电做阀通电拉开，使摇合，这时制连杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车刹车动轴向液压泵泵油确认res泄压阀门摇使轴向液压泵泵腔充完润滑油。随着机几油的切勿减少性，当发起机程序执行到行车刹车桃尖地理地点，即连杆杆程序执行到上止点时，节流阀轴上的行车刹车桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在行车刹车活气门连杆滑轮，下顶开res泄压阀门，排清一霜连杆杆和排s气门连杆用途体。连杆杆下行带宽时，环节节流阀内的髙压气时，res泄压阀门闭合，发起机程序执行到行车刹车桃尖地理地点,动软件系统的带领下做负功，即有着了行车刹车发起机的用途，也使整体车身足以慢慢地埋式坡。

安全使用起因素减速器器时，的要求起因素的钻速需求在特定标准内才行之有效。起因素钻速越高，其减速器马力越大。发元因素减速器电滋阀通电打開时， 减速器软件模式油阀程序。CA6DM起因素气体泄压阀增，软件模式为带排气阀门放气阀的增压软件模式，选择空-半空中冷进气软件模式。